解密青藏铁路 - 世界工程奇迹背后的终极挑战

一、解密青藏铁路 - 世界工程奇迹背后的终极挑战

青藏铁路不仅是一条连接祖国大陆两端的钢铁巨龙,更是人类在极端环境下建设铁路的 terminator(终结者)。这条公铁两用线创造了无数 世界之最,彰显了中国在铁路建设领域的非凡实力。让我们一探究竟,看看它到底突破了哪些极限?

世界最长高原铁路

全长1956公里的青藏铁路,有960多公里贯穿着海拔4000米以上的奇寒无人区。不仅如此,线路中还有550多公里是在地面永冻层上架设的,整体工程 挑战无疑是空前的。建设者们攻克了诸多技术难关,才让这一工程 梦想成为现实。

世界最大规模无砟轨道

世界海拔最高隧道群

世界最大高寒无人区铁路

青藏线横跨偌大的阿里无人区,气候干冷少氧,风沙肆虐,这是有生命存在的极限地带。但中国建设者凭借 顽强意志和先进科技,终于在这片区域开通了世界上规模最大的高寒无人区铁路线。

经过精心设计和无数克服,充满挑战的青藏铁路终于全线贯通,成为了人类在极端环境下勇攀高峰的典范。感谢您阅读本文,了解了这一工程奇迹背后的终极挑战,对中国基建力量有了更深入的认识。

二、青藏铁路为什么被称为世界的奇迹？

修建于平均海拔4438.4米的两千里大动脉，仅耗资330.9亿元，不足2900万元的单位造价，比当时一些地区四车道高速公路还低。更令人欣慰的是，开通6年来，沿线550多公里冻土线路质量整体稳定，列车运行时速高达100公里，不仅保持了零事故的业绩，还创造了高原冻土铁路时速的世界纪录！

　　“设计修建青藏铁路，每一分钱都花得很谨慎，每一寸路都修得很精细。”中国铁建铁路第一勘察设计院前总工程师、进藏铁路方案规划和重大技术问题的决策者冉理说，“我们不仅要对自己负责，对社会负责，更要珍惜几代人对青藏铁路付出的心血，珍惜等了半个世纪才迎来的历史机遇。”

　　60年来“三次上马”，凝聚几代人艰苦卓绝的努力，一次穿越无人区的探路，让整个工程节约7.2亿元。

　　青藏铁路是新中国成立以来筹备时间最久的一条铁路。冉理回忆，从首次勘察到最终通车，历经了整整60年的洗礼，遭遇了三次上马、两次下马的坎坷。

青藏铁路被世界称之为“奇迹”，不仅仅是因为它技术方面的先进，而且它是一条人与自然和谐的天路。青藏铁路沿线的冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质等都得到了有效地保护。

三、青藏铁路有几个世界第一？

青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。 青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的西宁至格尔木段最高速度为160千米/小时、格尔木至拉萨段100千米/小时。截至2015年3月，青藏铁路西宁至格尔木段的运营速度为140千米/小时、格尔木至拉萨段100千米/小时。扩展资料：青藏铁路的价值和意义：

1、西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。

同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

2、青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

四、青藏铁路创造了哪些世界之最？

1：世界最长的高原铁路。

五、青藏铁路是世界上最长的高原铁路？

1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。

六、青藏铁路的线路有哪些特点？

青藏铁路是连接青海省和西藏自治区的一条高原铁路，全长1956公里，是世界上海拔最高的铁路。该铁路于2006年正式通车，经过数年的建设和改造，现已成为中国重要的货运和客运铁路。

青藏铁路的线路有很多特点，以下这些不得不提：

1. 海拔高度极高

青藏铁路被誉为“天路”，穿越的高原海拔高度平均在4000米以上，最高点达到了5072米，远远超过了其他世界著名铁路线的海拔高度。由于高海拔环境的特殊性质，青藏铁路在设计、建设和运营上面临着巨大的挑战。

2. 路线曲折

青藏铁路线路非常曲折，共有960个弯道，其中最小半径只有300米，远远小于普通铁路标准的800米左右，因此在建设过程中需要大量的隧道、桥梁和边坡支护工程，这增加了建设难度和成本。

3. 环境复杂

青藏铁路穿越的是青藏高原的自然保护区，环境十分脆弱，生态环境十分敏感，建设和运营对环境的保护十分重要。为了避免环境破坏，建设者采取了很多措施，比如严格控制施工噪音和粉尘，减少施工对当地动植物的影响。

4. 景色优美

青藏铁路穿越的高原风光秀美，沿线风景如画，每到一处都会让人惊叹不已。你可以欣赏到青海湖、祁连山、昆仑山、唐古拉山等美景，领略大自然的神奇和美妙。车厢内配备了大面积玻璃，让旅客能够更好地欣赏外面的美景，旅途中绝不会感到无聊。

5. 为西藏经济发展带来重要机遇

青藏铁路为西藏的经济发展带来了重大的机遇，加快了西藏与内地的联系和交流。青藏铁路的开通，使得物资和人员的运输更加便利，为西藏的经济建设提供了强有有力的支撑。同时，青藏铁路的开通也为西藏的旅游业带来了巨大的机遇，吸引了大量的游客前来旅游观光，为当地经济增加了不少收入。

6. 建设历程艰辛

青藏铁路的建设历程十分艰辛。从1996年开始，铁路工人在海拔4000米以上的高原上开展施工，面对的是严酷的自然环境和巨大的工程难题。建设者采用了一系列的技术手段，比如空气压缩机、制氧机等，确保工人在高海拔环境下的生存和施工。同时，在建设过程中还发生了一些重大的自然灾害，如雪崩、泥石流等，这使得建设工程更加艰难。

7. 贡献卓越

青藏铁路的建设和运营对中国经济和社会的发展做出了卓越的贡献。青藏铁路极大地提高了西藏地区的物流和人流效率，推动了西藏的经济发展和社会进步。同时，青藏铁路也加强了西部地区与内地的联系和交流，促进了区域协调发展。此外，青藏铁路也为世界铁路建设提供了宝贵的经验和参考。

总的来说，青藏铁路是一条非常特别的铁路，它不仅是一项技术和工程壮举，也是一段充满着历史、文化和自然风光的旅程。走过这条铁路，你可以体验到高海拔环境下的建设和运营的艰辛和特殊性，也可以领略到西藏的美景和文化魅力。

七、青藏铁路的简介？

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

八、青藏铁路的由来？

青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

青藏铁路建设历程

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的。直至1949年，整个西藏仅有1千米多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

”20世纪50年代，中共中央决策：要把铁路修到拉萨。

1956年开始，原中华人民共和国铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余千米线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年11月26日，原中国国家建委在北京召开了青藏线协作会议。中共中央、中国国务院领导多次作重要指示，要求加快工程进度，争取提前完成。

1984年，青藏铁路]西宁至格尔木段建成通车。

1994年7月，中共中央、中国国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

1995年，原中华人民共和国铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。

1996年，中国第八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

1999年11月，原中国国家计委批复了青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告。

2000年初，青藏铁路西格段启动扩能改造工程建设；同年12月，原中国国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向中国国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月8日，中国国务院总理办公会议听取了原中国国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项；同年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行；同年10月，青藏铁路西格段扩能改造工程完工。

2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。

2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工；同年8月，青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。

2004年5月，青藏铁路建设形成整体推进态势；同年7月，青藏铁路正线铺轨450千米。

2005年8月，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成；同年8月24日，青藏铁路铺轨通过唐古拉山；同年10月12日，青藏铁路全线铺轨完成。

2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验；同年5月1日，青藏铁路不载客列车工程运营试验；同年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。

2007年，青藏铁路西格段开始进行复线建设。

2010年起，青藏铁路换轨工程正式启动。

2011年6月29日，青藏铁路西格段复线建设完工并实现电气化运营。

2016年9月12日，青藏铁路换轨工程正式完工，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏铁路格拉段扩能改造工程于正式开工建设，工程项目包括新增13个车站，延长8处既有站到发线有效长度，对拉萨西站货场进行升级改造。

2017年9月18日，青藏铁路格拉段扩能改造工程进入全线建设阶段。

2018年8月30日，青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工。

九、青藏铁路的历史？

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

十、青藏铁路的弊端？

就目前来看，青藏线不会建高铁。主要原因有以下几点：

1，客流量，青藏线沿线人口数量少，且经过无人区，客流稀少，大规模开行动车组和高速动车没有意义。

2，高原冻土带，并且是永久冻土，高速铁路对路基的沉降要求很高，施工难度大。

3，地形地质条件复杂，平均海拔4000以上，青藏铁路格拉段的各种展线高海拔隧道施工难度大。